ОАО "АВТОВАЗ" выпустило 25-миллионный автомобиль с момента начала производства автомобилей в 1970 г. Об этом говорится в сообщении автозавода.
Юбилейным автомобилем стал универсал "Лада Калина" серебристо-желтого цвета, изготовленный в комплектации ´´люкс´´ и оснащенный такими опциями как подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, климатическая система и полный электропакет.
Как напоминает ПРАЙМ-ТАСС, ОАО "АВТОВАЗ" увеличило в январе-мае 2008 г реализацию автомобилей в РФ на 17,9% до 273,8 тысяч машин. В том числе в январе-мае было реализовано 74 тысяч машин семейства "Лада Самара", 77,1 тысяч – "Лада 2105-07", 74 тысяч – "Лада 111-112 "Приора", 39,2 тысяч – "Лада Калина" и 9,5 тысяч – "Лада 4Х4".
По итогам января-мая 2008 г на экспорт было поставлено более 47,3 тысяч автомобилей "Лада", что на 17,4% выше показателя за аналогичный период 2007 г.

Госдума приняла в первом чтении законопроект, уточняющий порядок определения налоговой базы по налогу на добавленную стоимость (НДС) при реализации автомобилей, с момента выпуска которых прошло более трех лет, сообщает РИА Новости. Законопроект направлен на исключение вторичного взимания НДС при реализации организациями подержанных автомобилей.
Предлагается ввести норму, согласно которой при реализации автомобилей, бывших в употреблении не менее трех лет и приобретенных у физлиц, которые не являются плательщиками НДС, налоговая база по этому налогу определяется как разница между ценой с учетом НДС и ценой приобретения указанных автомобилей.
Таким образом, организация, перепродающая подержанные автомобили, будет уплачивать НДС только с разницы между продажной и покупной стоимостью автомобиля. В настоящее время налоговая база по НДС определяется как стоимость этих автомобилей, исчисленная исходя из их рыночных цен без НДС. Поправки вносятся в статью 154 второй части Налогового кодекса РФ.

Первые приборы видеофиксации нарушений на дорогах установят на Дмитровском и Минском шоссе, а также на трассе Москва - Нижний Новгород. Об этом, как передает ИТАР-ТАСС, сообщил сегодня глава Управления ГИБДД Московской области Сергей Сергеев.
С 1 июля вступают в силу поправки к Кодексу Российской Федерации об административных нарушениях, согласно которым фото нарушения правил дорожного движения может служить доказательством и основой для взыскания штрафа. По словам Сергеева, всего в период с 2008-2009 гг. на внедрение системы автоматической видеофиксации нарушений правил дорожного движения в Подмосковье будет выделено около 400 млн рублей. До 1 июля сформируют дополнительный информационный центр, куда будет стекаться информация о зафиксированных нарушениях. Приборы установят за счет местных бюджетов. В частности, районные комиссии по безопасности движения будут определять, в каких местах необходима установка видеокамер, с учетом очагов аварийности. Федеральные, а также областные трассы, в том числе, проходящие по муниципальным образованиям, будут оснащены приборами за счет средств федеральной целевой программы безопасности дорожного движения, а также областных бюджетов.
"В первую очередь, системы видеофиксации будут установлены на Дмитровском шоссе, на трассах Москва - Нижний Новгород и Москва-Минск, на Минском шоссе, - уточнил Сергеев в эфире радиостанции "Вести ФМ". На этих трех направлениях будет опробован механизм работы стационарного комплекса. На въездах и выездах из Подмосковья у контрольных постов милиции и стационарных постов ДПС будет работать система "Поток". Благодаря дополнительному программному комплексу она также сможет фиксировать правонарушения на видеопленку, отметил глава Управления ГИБДД Московской области. Передвижные системы видеофиксации появятся на наиболее опасных участках дорог в соответствии с показателями аварийности. Сергеев не исключил, что водителей будут предупреждать о работе видеосистем посредством информационных щитов.

Вскоре столичное такси приобретет цивилизованный вид, рассчитывают депутаты Мосгордумы, принявшие на прошлой неделе закон «О такси в городе Москве». Полностью документ вступает в силу через полгода. К этому времени в столице создадут систему преференций для перевозчиков, соответствующих стандартам мэрии. Нелегальных же таксистов городские власти намерены наказывать штрафами и даже привлекать к уголовной ответственности. Вот только вряд ли властям удастся разрушить теневой рынок. Сила частников даже не в ценах на их услуги, а в том, что поймать машину можно, всего лишь вытянув руку у обочины. Зато к повышению цен на услуги новый закон все же привести может.
Проект закона о такси мэр Юрий Лужков внес в Мосгордуму в конце 2006 года. Документ проходил так долго, потому что задача перед ним ставилась трудноисполнимая. Городские власти хотят максимально регулировать рынок таксомоторных перевозок, но законодательных механизмов контроля у столичных чиновников практически нет - почти все отдано на откуп федеральному центру. В результате получилась такая схема. Мэрия создает специальный реестр «Московское городское такси», в который добровольно могут вступить перевозчики и операторы. Для этого им нужно соблюсти ряд условий. В частности, водители такси должны иметь стаж не менее трех лет, владеть русским языком и знать Москву; автомобили должны быть оснащены таксометрами, быть технически исправными, с левосторонним рулем и соответствовать экологическим требованиям "Евро-2"; по предварительному заказу таксистам придется привозить с собой детские кресла.
Столичные власти в свою очередь отплатят фирмам из реестра льготами. Например, предоставят бесплатные места на городских стоянках такси (их оборудуют в самых «вкусных» местах - у вокзалов, аэропортов и т.п.), сделают скидку на аренду городской недвижимости и, возможно, дадут налоговые льготы. Кроме того, город обещает цивилизованным таксистам информационную поддержку и специальный знак «Московское городское такси». "Бомбилам", соответственно, всех этих благ не видать.
Однако городской закон милостиво разрешает заниматься извозом таксистам, не включенным в реестр, но отвечающим требованиям федерального законодательства. Эти требования куда скромнее московских и сводятся в первую очередь к наличию таксометра. Но кассовый аппарат установлен далеко не в каждой машине. По данным Московского транспортного союза, из примерно 40 тысяч столичных такси только 5 тысяч официально зарегистрированы.
Вытеснить нелегалов законными методами пока не удается. Руководитель департамента транспорта и связи Москвы Леонид Липсиц, правда, с этой позицией не согласен. По его мнению, все штрафы, административные наказания, вплоть до уголовного преследования, в законодательстве есть. Но слабоваты эти санкции. Например, за самовольное использование знака «Московское городское такси» и других отличительных знаков такси (шашечек) по столичному закону положен штраф от 1 тысячи до 5 тысяч рублей. Кроме того, водителей-нелегалов могут оштрафовать на 2 тысячи рублей за незаконное предпринимательство, а при большом старании - привлечь к уголовной ответственности за уклонение от уплаты налогов.
Однако поймать за руку нарушителей  практически невозможно: не выставлять же патрули вдоль всех дорог, на обочине которых голосуют москвичи? Глава комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов пообещал, что столичные депутаты подготовят несколько поправок к федеральному законодательству, которые все же позволят выдавить "бомбил" с рынка.
Вот только предложенным мэрии параметрам соответствуют немногие операторы, и стоимость их услуг выше средней. Орлов надеется, что подтягивание других таксистов к этим стандартам не вызовет роста цен. «Мы будем вести об этом переговоры с перевозчиками», - пообещал он. Зато могут повысить цены частники, если власти за них действительно возьмутся, - это будет плата за риск. А сами горожане от "бомбил" отказаться не могут: цивилизованных на всех не хватит.

Московские власти, похоже, окончательно признали, что от пробок в центре города невозможно избавиться, даже если построить на каждом перекрестке многоуровневые развязки. Поэтому основной упор в ближайшем будущем будет сделан на транспорт, передвигающийся по рельсам.
Как сообщил на пресс-конференции руководитель департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц, столичные власти навсегда отказались от идеи строительства эстакад и двухуровневых развязок в центре города. "Будущее Москвы за скоростным трамваем и легким метро. Так, например, скоростной трамвай должен прийти как в районы, где нет метро, так и в те районы, где оно есть, поскольку бесконечно нагружать метрополитен  невозможно", - отметил Леонид Липсиц.
Чтобы это заявление не выглядело голословным, глава транспортного департамента сообщил о скором начале строительства первой трассы скоростного трамвая, которая соединит МКАД со станцией метро «Площадь Ильича». Трасса будет проложена вдоль шоссе Энтузиастов, а ее строительство начнется в 2009 году. По мнению Леонида Липсица, трасса, которая будет построена на базе действующей линии трамвая, заменит жителям восточных районов Москвы метро. Основной объем работ придется провести на пересечениях этой линии с автомобильными дорогами, чтобы сделать движение бессветофорным.
Впрочем, облегчение обещают и автомобилистам. Как сообщил Леонид Липсиц, помимо открытия первого участка Четвертого транспортного кольца на востоке Москвы, развязок Ленинградского шоссе с Головинским шоссе и Фестивальной улицей и развязки в районе станции метро «Сокол»  в ближайшее время будут построены дополнительные съезды и разгонные полосы рядом с торговыми комплексами, прилегающими к МКАД. "Массовое строительство со стороны немосковских территорий делает из этой магистрали улицу, - посетовал Липсиц. - В случае строительства объектов на МКАД необходимо заранее просчитывать варианты подъездов к ним". Правда, где конкретно планируется организовать съезды, чиновник не сообщил.
Неплохо было бы также реорганизовать морально устаревшие развязки-"бабочки" на пересечениях МКАД и радиальных магистралей, делающие еще более загруженными столичные автодороги. Однако это в программу по строительству дополнительных дорог пока не входит.
Что касается экологической проблемы транспорта, то ее решение Леонид Липсиц отдал рынку. Он заявил, что столичные власти не будут запрещать въезд в центр города старым легковушкам, поскольку в ближайшее время рынок сделает свое дело, и новые автомобили станут еще более доступными для населения. Административно же ограничивать возможность ездить на автомобиле, по его словам, было бы неправильно.

В ожидании нефтяного апокалипсиса мировые автопроизводители придумывают новые способы сокращения посещений бензоколонок. Гибридными двигателями уже никого не удивить. Но передовики автомобилестроения пошли еще дальше: в массовое производство запускаются модели с водородным и электрическим двигателями.
Как стало известно вчера, японский концерн Honda Motor Co. впервые начал коммерческое производство автомобиля, работающего на водороде. Четырехместный седан FCX Clarity оснащен водородно-электрическим двигателем и не выделяет в атмосферу никаких вредных веществ. В продажу автомобиль поступит уже в июле 2008 года, правда, ограниченной серией и только для жителей Южной Калифорнии. А в конце 2008 года появится в продаже и в Японии. Презентация автомобиля для широкой публики пройдет с 7 по 9 июля на японском острове Хоккайдо и будет приурочена к саммиту «большой восьмерки», на котором будет обсуждаться в том числе проблема глобального изменения климата под воздействием парниковых газов.
Правда, по мнению аналитиков, производство Honda FCX Clarity лишь условно можно назвать коммерческим. Автомобиль из-за технологической сложности стоит очень дорого, а заправлять его почти негде: станции по заправке водородом появятся в развитых странах только через несколько лет.
Еще дальше пошла компания Tesla Motors, располагающаяся в Кремниевой долине в США. В скором времени компания начнет предлагать покупателям автомобиль Tesla Roadster полностью на электрическом двигателе. При поразительных динамических характеристиках: 300 л.с., разгон до «сотни» менее чем за 4 секунды и ресурсе в 356 километров на одном заряде батарейки,  поражает экономичность автомобиля. По утверждению специалистов компании, одна миля проезда (около 1,7 км) обойдется всего в 1 цент. Такого показателя удалось достичь, сделав КПД мотора на уровне 90%, а также из-за того, что кинетическая энергия торможения не уходит в никуда, а запускает генератор, вырабатывающий электричество. Стоить автомобиль будет $98 тысяч. По словам представителей компании, уже в 2009 году появится вторая модель Tesla, четырехдверный седан, который будет стоить в два раза дешевле Tesla Roadster.
Такие фантастические характеристики автомобиль приобрел не случайно. Инвесторы Tesla Motors - представители высокотехнологичной, а не автомобильной отрасли. Это основатели Google Сергей Брин и Ларри Педж, а также президент eBay Джеф Сколл.
Совсем на грани фантастики - изобретение японских инженеров из компании Genepax. Они представили автомобиль, работающий на обычной воде. По словам разработчиков, всего одного литра воды хватит на час езды со скоростью 80 км/ч. Силовая установка Water Energy System (WES) устроена по тому же принципу, что и водородные двигатели. А водород система «добывает» при помощи коллектора с электродами мембранного типа, который состоит из особого материала, способного при помощи химической реакции расщепить воду на кислород и водород.
Правда, в отличие от первых двух автомобилей до серийного производства таких машин еще далеко. Genepax пока даже не успела запатентовать новый вид двигателя. Но тенденция уже складывается: автомобили на новых видах топлива перестают быть выставочной экзотикой и съезжают с подиумов на трассы.

Автомобилисты Москвы, не имеющие возможности оплатить хранение эвакуированных машин на штрафстоянке, смогут забрать автомобиль в долг. Такие изменения городские власти внесли в распоряжение "О взаимодействии уполномоченных организаций и ГУВД Москвы при помещении задержанного транспортного средства на специализированную стоянку и хранении", сообщил РИА Новости источник в столичной мэрии.
"Согласно принятым изменениям, выдача задержанного транспортного средства владельцу или его представителю осуществляется на основании разрешения после оплаты хранения транспортного средства на специализированной стоянке, либо на основании соглашения о признании долга и поэтапном погашении оплаты суммы за хранение", - сказал собеседник агентства.
По его информации, также изменен срок бесплатного хранения на стоянках "проштрафившихся" автомобилей - одни сутки вместо трех часов. Начиная со вторых суток тариф составляет 40 рублей в час, а с третьих - вырастает до 80 рублей.
"После пребывания задержанного автомобиля на штрафстоянке более двух месяцев городская служба перемещения транспортных средств обязана будет отныне обращаться в суд с требованием о взыскании с собственников автомобиля платы за его хранение. Взыскиваемая плата не может превышать суммы за хранение автомашины в течение двух месяцев", - сказал сотрудник горадминистрации.
Он также сообщил, что теперь сотрудники ГИБДД или ОВД должны отчитываться об информировании автовладельца о перемещении его машины на штрафстоянку перед городской службой перемещения транспортных средств. На вторые сутки с момента помещения автомобиля на спецстоянку эта служба будет обращаться с письменным запросом в отдел ГИБДД или ОВД, чтобы узнать, уведомлен ли владелец о задержании его машины. На письменный ответ сотрудникам милиции дано десять суток.